Na de Eerste Wereldoorlog besloot NS de hoofdlijn Amsterdam - Rotterdam te electrificeren. In 1924 werden op proef twee 5-wagenstellen in dienst gesteld tussen Leiden en Den Haag. Deze electrificatie werd in 1927 voltooid, inclusief het traject Haarlem - IJmuiden. Voor de spoorlijnen die tussen 1923 en 1932 zijn electrificatie heeft NS in totaal 261 rijtuigen gebouwd, verdeeld over 14 verschillende wagon-types. Van de gebouwde wagons zijn de helft motorwagens. Daarmee was Materieel '24 het eerste elektrisch spoorwegmaterieel van de Nederlandse Spoorwegen. Onofficieel werden de treinen ook, naar het geluid van de motoren, aangeduid met de bijnaam "Stofzuigers". Na de komst van het elektrische stroomlijnmaterieel sinds 1935 werd deze benaming gaandeweg vervangen door "Blokkendozen", naar het hoekige model. In de loop van de jaren '30 kregen alle treinstellen een totaal donkergroene kleur, dat was de huisstijl van het nieuwe NS. De al geleverde trienen hadden een crème met groene kleur.

Door de Tweede Wereldoorlog zijn relatief weinig Blokkendozen beschadigd, 200 rijtuigen waren nog inzetbaar. Een aantal Mat'24 rijtuigen zijn tijdens de oorlog naar het Oostblok verdwenen, in de jaren '80 en '90 zijn een aantal Blokkendozen daar teruggevonden. In de zomer van 1940 ontstond er een tekort aan locomotieven om goederentreinen te rijden. Ook stonden diesellocomotieven buitendienst door brandstoftekort. Als noodoplossing werden de Blokkendozen aangewezen om goederentreinen te rijden. Na de oorlog is NS snel gaan moderniseren en door de nieuwere treinstellen werden de Blokkendozen overbodig. Een aantal zijn gaan dienen als dienst- en werkwagons. Door de komst van elektrische locomotieven ontstaat er een groot tekort aan rijtuigen. Vanaf 1956 zijn 159 Blokkendoos-rijtuigen verbouwd om getrokken te kunnen worden door locomotieven. De rijtuigen kregen een blauwe kleur en gele biezen. Naast 60 motorrijtuigen die zijn verbouwd om getrokken te worden zijn ook 25 motorrijtuigen verbouwd als motorpost. Deze Mat'24-en kregen een bruine kleurstelling en een gele band. Vanaf 1959 tot en met 1972 zijn de getrokken rijtuigen geleidelijk vervangen door de nieuwe Plan-E rijtuigen. In 1965 en 1966 zijn 35 nieuwe locomotieven gebouwd die de Blokkendozen die de post rondreden overbodig maakte. De nieuwe treinen zijn van het type mP3000 en zijn afgeleid van de Mat'64 serie. Begin de jaren '80 gaan de laatste wagons die als werkmaterieel werden gebruikt terzijden. In 1991 gaat ook meettrein Jules terzijde. De Blokkendoos ging als laatste motorwagen terzijde, Jules is de enige Mat'24 die de NS gele kleurstelling heeft gedragen. Er zijn bijna 30 rijtuigen bewaard gebleven bij verschillende musea.

Blokkendoos mDW 9781500 werd tot 1981 voor wegleerritten gebruikt, daarna werd hij naar Amersfoort gebracht om later aan een museum gegeven te worden. Op 2 november 1990 is de Blokkendoos door dhr. Jaap Mol overgedragen aan een groep enthousiastelingen. De club gaf zichzelf de naam Werkgroep Jaap. Ze werkten bij NedTrain in Haarlem en daar bouwde ze Jaap weer terug naar zijn afleveringsstatus. Ook kreeg de mDW 9781500 zijn orginiele nummer, mC 9002, weer terug. In 1996 was Jaap weer inzetbaar en kon gekoppeld rijden met de Blokkendoos van het Spoorwegmuseum. Helaas was Jaap de laatste jaren niet meer rijvaardig.

Op 10 oktober 2021 maakte Stichting 2454 CREW bekend Blokkendoos Jaap te hebben overgenomen van Werkgroep Jaap. De trein was op moment van overname niet meer rijvaardig. Op 28 februari 2022 zou de Blokkendoos op transport gaan vanuit Haarlem naar Roosendaal. In Haarlem werd echter ontdekt dat Jaap vastgelopen assen had en het transport werd geannuleerd. Op 15 april vertrok het transport, bestaande uit de mP3029, Blokkendoos Jaap en verblijfwagon 959 4 859-7, vanuit de werkplaats in Haarlem naar de locomotievenloods in Roosendaal. In Roosendaal wordt momenteel gewerkt om de oude Blokkendoos weer in dienst te stellen.

Op 16 november 2022, 7 maanden nadat Jaap aankwam in Roosendaal, maakte 2454 CREW op Facebook bekend dat de oude Mat'24 weer op eigen kracht kan rijden. Op 8 maart 2023 maakte 2454 CREW een lange proefrit met de Blokkendoos. Op 16 april maakte Stichting 2454 CREW een laatste grote proefrit met de Blokkendoos, de rit startte in Roosendaal en ging via Arnhem naar Groningen. Vanaf Groningen werd via Amersfoort, Hilversum en Utrecht terug naar Roosendaal gereden. Op 10 mei 2023 reed Jaap zijn eerste rit met reizigers aanboord en is daarmee weer terug in dienst gesteld. De rit, onder de naam 'Borrel Express' werd gereden met genodigden van Werkgroep Jaap, die jaren lang eigenaar van de mC 9002, en met sponsoren. Op 22 april 2023 maakte Stichting 2454 CREW bekend dat de Blokkendoos Jaap verplaatst zal worden naar Stoomtram Hoorn - Medemblik om daar gestald te worden. Precies een maand later, na het evenement 'Sporen naar het Verleden' bij de SGB, reed Jaap zelfstandig naar Hoorn.

Op zaterdag 8 juni 2024 werd uitgebreid gevierd dat het op 10 juni 150 jaar geleden is dat de Oosterspoorlijn en het Maliebaanstation in Utrecht zijn geopend. In Baarn stonden de locomotieven 1251 en 9902 van Railexperts en de Motorpost 3029 en de 100 jarige Blokkendoos mC 9002 van de Stichting 2454 CREW in Baarn tentoongesteld. Tussen beide Baarn en het Spoorwegmuseum reed de VSM als Oosterspoorweg Express.
Op de foto komt het 100-jarige Motorrijtuig mC 9002 vanuit Hoorn station Baarn in gereden. © TreinenInNederland.nl

In de avond werden de omC 909 en omC 910 naast de mC 9002 gerangeerd. Een mooi beeld aangezien beide treinen veel op elkaar lijken. De Blokkendozen werden vanaf 1924 gebouwd in de een crème met groene kleur. De originele serie waar de omC 909 en omC 910 replica's op zijn gebasseerd werd in 1927 gebouwd. Er werden acht Railbussen (omC 901 t/m omC 908) gebouwd om voor de Spoorwegmaatschappij Zuid-Beveland (SZB) te dienen. Ze werden onder andere ingezet op het huidige traject van de SGB. 18 mei 2023. © TreinenInNederland.nl